Alpine ve McLaren takımları 2022 sezonu boyunca amansız bir mücadele içindeydi. Aralarındaki küçük puan farklı, her iki takımın 2022’de tanıtılan yeni kurallara benzer şekilde uyum sağladığı intibasını bıraksa da aslında fark görünenden büyüktü. Farkın küçük görünmesindeki temel neden, Alpine pilotlarının sezon boyunca sekiz defa yarış dışı kalmasıydı. Alpine’in 2022 sezonun özetini bu dayanıklılık sorunları üzerinden okuyabiliriz.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Alpine: Mekanik ve dayanıklılık sorunları</h2>Fransız – İngiliz çekişmesi tarih kadar eskidir. Sanki bu çekişme, son birkaç sezondur Alpine’in içine de işlemiş gibiydi. Fransa’daki motor departmanıyla, İngiltere’deki aerodinamik birimler birbiriyle devamlı bir tartışma halindeydi. Eski takım patronu Cyril Abiteboul genellikle Fransa’daydı ve takımdaki birliği sağlayamamıştı. Herhangi bir başarısızlıkta birimler sorunu çözmekten çok kimin suçlu olduğuyla ilgileniyordu. Kurumsal firmalarda çalışan okuyucularım farklı birimler içindeki çekişmeler konusunda ne demek istediğimi çok iyi anlayacaklardır.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672305209886.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Otmar Szafnauer/Planet F12022’de bu felsefe değişti. Artık tek bir yarış takımı olduğunu bilen ve başarı için ortak hareket eden bir grup var. Belki de Otmar Szafnauer’in takıma kazandırdığı en önemli özellik buydu. Enstone (şasi ve aerodinamik departmanlar) ile Viry (motor birimi) artık tek bir vücut gibi hareket ediyor. Buna rağmen Alpine, sezon boyunca çeşitli mekanik sorunlar yaşadı.&nbsp;Aslında Alpine takımının yaşadığı mekanik arızaların fazla olmasını, bir doğum sancısı olarak görebiliriz. Çünkü Alpine, motorların dondurulduğu döneme (2022-2026) güçlü bir motor tasarlayarak girmek istiyordu. Bu felsefe Ferrari ile aynıydı. Ferrari de sezona başlarken gücü önceliklendirmiş, dayanıklılık sonradan gelse de olur diye düşünmüştü. Bu, doğru bir yaklaşımdı. Çünkü 2022-2026 arasındaki dönemde güçle ilgili güncellemeler yasak ancak dayanıklılıkla ilgi güncellemeler serbest. Motor gücüyle ilgili ne yapılması gerekiyorsa bu sezon yapılmalıydı.Alpine geçtiğimiz sezonların çoğunda en zayıf motora sahipti. Önümüzdeki 4 sezonu kurtarmak için köklü değişiklik yapmaları gerekiyordu. Alpine de bu köklü değişimlerin sancısını yaşadı. Peki Alpine’in motorda yaptığı değişiklikler nelerdi?&nbsp;Alpine geçtiğimiz sene ara soğutucunun (intercooler) tasarımını yenilemişti. Hava-hava tasarımına sahip ara soğutucu, hava-sıvı tasarıma dönüştürülmüş ve yeri de değiştirilmişti. Hava – hava soğutucu, otomotivde daha basit bir tasarım olduğu için tercih edilir. Ancak Formula 1 motorlarının karmaşıklığı düşünüldüğünde Renault motorunda yapılan hava – hava tercihi çok iyi sonuç vermedi. O nedenle de 2021’de bu tasarım felsefesinden vazgeçildi.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672307887480.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Autosport&nbsp;Alpine güç bulabilmek için bu seneye de turbonun tasarımını tamamen değiştirerek başladı. Ayrık turbo olarak tanımlanan tasarımı tercih eden Renault’nun bu kapsamda sorunlar yaşayacağı tahmin ediliyordu. Bu tahminler çok da yanlış çıkmadı. MGU-H ünitesini turbonun emme türbini ile egzoz türbini arasına yerleştiren Alpine zaman zaman mekanik sorunlar yaşadı.&nbsp;Alpine bu seneye bir değişiklik daha yaparak başladı. O da su pompasının tasarımı ve yeriydi. Bu da sorunlara yol açtı. Su pompasının tasarımının sorunlu olduğu henüz sezon öncesi testlerde ortaya çıkmıştı. Alpine FIA’dan aldığı özel izinle su pompasının tasarımında dayanıklılığa yönelik bir değişiklik yapmıştı. Ancak bu değişiklik yeterli olmadı ve yaşanan mekanik arızaların çoğu su pompasından kaynaklandı. Su pompasının yeri de sorundu. Aerodinamik verimlilik, yani motorun daha kompakt tasarlanması için motorun sağ alt kısmında konumlandırılan su pompası, aero anlamında başarılı olsa da mekanik açıdan pek çok soruna neden oldu.&nbsp;Motorla ilgili tüm bu mücadeleye bir de yeni aerodinamik kurallara uyum mücadelesini ekleyelim. Görüldüğü gibi Alpine, sezon başında hem aerodinamik cephede hem de motor cephesinde savaş veriyordu. Yani işi McLaren’dan çok daha zordu. Buna rağmen sezonu McLaren’ın önünde bitirmeleri büyük bir başarı olarak kabul edilmelidir.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672307990705.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.42" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><div data-testid="Tweet-User-Avatar" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><div data-testid="UserAvatar-Container-PhoenixSTK19" fr-original-style="text-align: center;" style="text-align: center; box-sizing: border-box;">Alpeeen F1 technical updates</div></div><div data-testid="User-Names" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><a href="https://twitter.com/PhoenixSTK19" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a></div>Tabii ki Alpine’in tek sorunu motor ve aerodinamik değildi. Sezon içinde takım çok dramatik bir sorun daha yaşadı: Pilotlar…Alpine son derece başarılı bir pilot ikilisine sahip takımlardan biriydi. Ocon ve Alonso takım adına arabadan maksimumu çıkaran bir ikiliydi. 2020 sezonu F3 ve 2021 sezonu F2 şampiyonu yedekte bekliyordu. Oscar, zamanı geldiğinde Alonso’yu yedekleyecek müthiş bir genç yetenek olarak görülüyordu. Alpine, Piastri’yi küçüklüğünden beri desteklemiş, ona hem emek hem de para harcamıştı. Günü geldiğinde Oscar Fransız bayrağının mavisi rengine boyanmış Alpine’e oturacaktı. Ancak her şey bir anda Alpine’in ellerinden kayıp gitti. Domino etkisi Vettel’in emekliliğiyle başladı. Umulmadık bir zamanda açıklanan Vettel’in emekliliğiyle Aston Martin’de bir koltuk açığa çıktı. Baba Stroll, oğlunu ve takımını destekleyecek tecrübeli pilot arayışını Alonso’yu görevlendirerek sonlandırdı.&nbsp;Alonso’nun Aston Martin’e transferi, takım başta olmak üzere tüm Formula 1 camiasına bomba gibi düştü. Alpine, hemen alt yapıdan yetişen Piastri’ye sarıldı. Ancak Piastri, Alpine’i yüz üstü bırakarak McLaren’ı tercih etti. Böylece Ricciardo’nun kendisi de dahil olmak üzere tüm Formula 1 camiası, 2022 sezonunun Ricciardo’nun McLaren’da son sezonu olduğunu öğrendi. Daha sonradan ayrılığın nedenleri ortaya çıktı: Alonso yaşı nedeniyle kendisine önerilen 1+1 yıl opsiyonlu kontratı beğenmemişti. 2 ya da 3 yıllık, devamlı bir kontrat istiyordu. Piastri ise Alpine takımının Alonso ile anlaşacağını düşünerek bir sezon daha koltuksuz kalmamak için McLaren’ın teklifini çok daha erken bir dönemde kabul etmiş, takımına da bu kararından söz etmemişti. Böylece Alpine sadece iki gün içinde iki pilotunu da kaybetti. Belki de Alpine için sezonun en dramatik olayı buydu.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">McLaren: Aerodinamik</h2>Alpine motor ve aerodinamikle uğraşırken McLaren’ın işi daha kolaydı. Motor geliştirmek ve üretmek gibi bir dertleri yoktu. Araçlarında saat gibi işleyen, sezonun en dayanıklı makinesi vardı. Alpine gibi yönetmeleri gereken iki ayrı fabrika da yoktu. Tek zorlukları rüzgâr tünellerinin olmamasıydı. McLaren takımı mühendisleri bu yüzden devamlı İngiltere ve Almanya arasında mekik dokumak zorundaydı. Bu zorluğa rağmen yine de daha rahat bir sezon geçirmelerini beklemek hakkımızdı. Takım patronları ve teknik patronları senelerdir bir arada çalışıyordu, yani oturmuş bir düzenleri vardı. İki tane iyi pilota ve mekanik anlamda kusursuza yakın bir Mercedes motora sahiplerdi. Mercedes motorun dayanıklılığı McLaren’ın tüm sezon boyunca Alpine ile mücadelede kalmasını sağladı. Fakat arabanın sürüklenme değerinin yüksek olması ve Ricciardo’nun beklenenden çok daha kötü bir performans sergilemesi McLaren’ın sezonu Alpine’in gerisinde bitirmesine neden oldu.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672308679277.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" alt="McLaren" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLaren F1Aerodinamik anlamda araca bakacak olursak bu, başarı vadeden bir arabaydı. Pek çok özelliği şampiyon araba Red Bull ile benzerdi. Sidepod’ların downwash etkisi düşünülerek yapılan tasarımı, ön süspansiyonların aynı Red Bull gibi pull-rod felsefesiyle tasarlanması en belirgin benzerliklerdi. Taraftarları umutlanmıştı. Ancak umutlar boşa çıktı. Araç, çok yüksek sürüklenme değerleri yüzünden düzlüklerde yavaştı. Alpine ise pistin en verimli araçlarından biriydi. McLaren, bu anlamda Alpine’in anti tezi gibiydi. Mercedes motoru da Alpine motorunun anti teziydi. Çok dayanıklıydı. Ama mekanik açıdan dayanıklı olsa da Mercedes motoru güç anlamında Alpine ile benzerdi, dolayısıyla güç anlamında bir fark yaratamadılar.Pilotlar açısından bakarsak takımın tüm puan yükünü Norris’in çekmesi de alınan kötü sonuçların nedenlerinden biriydi. Alpine düzenli olarak iki pilotuyla puan alırken McLaren pilotu Ricciardo çoğunlukla puan barajının altında kalıyordu. Tüm bu olumsuzluklar/yetersizlikler 2022 sezonunun hayal kırıklığı içinde bitmesine neden oldu.&nbsp;2023 sezonu için tahminde bulunursak, yeni sezon da McLaren için çok parlak görünmüyor. Çok iyi bir takım patronu olarak kabul edilen Seidl ani bir kararla McLaren’dan ayrılarak Sauber’e geçti. Zac Brown, Seidl’ın henüz sezon bitmeden önce ayrılmaya karar verdiğini açıkladı. Zaz Brown’a Seidl’ın ne zaman ayrılmak istediğini söylediği sorulduğunda, “Sezon başıyla sezon sonu arasında bir yerde.” diyerek esprili bir yanıt verdi. Böylece net tarih vermekten kaçınmış oldu. Öyle anlaşılıyor ki sezon henüz devam ederken Ferrari, Binotto’nun ipini çekmeye çoktan karar vermiş. Sauber’deki Vasseur’ün Ferrari’ye, McLaren’daki Seidl’ın da Alfa Romeo’ya, yani Sauber’e geçişi henüz sezon bitmeden kesinleşmiş. Sessiz sedasız gerçekleşen bu büyük domino etkisi, McLaren’ın 2023 planlarına büyük ket vurabilir. Yeni takım patronu Andrea Stella çok değerli bir mühendis ama bir alışma sürecinden geçecektir. Uzun yıllardır da McLaren’da çalışıyor. Ama mutlaka yeni görevine bir uyum süreci yaşayacaktır. Uyum süreci uzadıkça McLaren’ın yaşadığı zorluklar da artacaktır. Bence Oscar Piastri de verdiği kararı şu anda kara kara düşünüyordur. Onu çok isteyen Seidl Sauber’e geçerken Piastri yeni bir patronla baş başa kaldı. Bakalım onu neler bekliyor olacak?<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672309041251.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Andrea Stella/F1<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Sonuç olarak: Alpine’in mücadele verdiği cephe sayısı çok daha fazlaydı. Yeni takım patronları, yepyeni motor tasarımı, yeni kurallara uyum ve sezon içinde yaşanan pilot krizine rağmen çok iyi bir iş çıkararak sezonu McLaren’ın önünde bitirdiler.</li></ul>McLaren ise oturmuş kadrosu ve pilot ikilisiyle bekleneni veremedi. 2023 sezonda da yeni bir teknik patron ve Formula 1’de ilk defa yarışacak bir pilotla işleri nispeten daha zor. Ama çıkmadık candan umut kesilmez. Bakalım sezon nasıl geçecek? &nbsp;

Punto 

2022 sezonunu nasıl geçirdi, 2023 sezonunda neler bekliyor?

McLaren-Alpine sezon özeti ve 2023 tahmini

• Renault F1 takımı yapmış olduğu açıklamada takımın isminin değişeceğini ve 2021 sezonunun ardından takımın adının Alpine olacağını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNTRlNzkzNzc4YzdlMDAwODQ5Yjg3YiZ1c2VyPTVlZjQ3ZDM4MjNmYzJiMDAwODcwZjAzNiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ0ci5tb3RvcnNwb3J0LmNvbSUyNTJGZjElMjUyRm5ld3MlMjUyRnJlc21pLXJlbmF1bHQtaXNpbS1kZWdpc3Rpcml5b3IteWVuaS1hZGktYWxwaW5lLW9sYWNhayUyNTJGNDg2OTQ3NiUyNTJG"">açıkladı.</a><ul><li>Gelişmeler: Renault patronu Cyril Abiteboul, otomobil üreticisi Alpine'in başına getirildi. Gelecekte Renault'un sarı renk yerine mavi renkte yarışacağı söylendi.</li></ul>

• Formula 1 organizasyonu, pandemi döneminin getirdiği ciddi olumsuzluklarla büyük bir bilinmezlikle karşı karşıya. F1'in genel finansal durumu içinde pist ücretleri, TV yayın ücretleri ve sponsor kesintilerinin belirsizliği F1 takımlarını finansal olarak baskı altına alıyor.&nbsp;<ul><li>Williams: Şirketin geleceğini güvence altına almak için Formula 1 ekibinin bir kısmını ve hatta tamamını satmayı <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://tr.motorsport.com/f1/news/rokit-ile-anlasmasini-fesh-eden-williams-f1-takimini-satmaya-hazirlaniyor/4798094/">düşünüyor</a>. &nbsp;</li><li>Ne olmuştu: 2018’de 130,7 milyon sterlin olan gelir, 2019’da 95,4 milyon sterline gerilerken isim sponsorları ROKiT ve ana sponsorları ROK Drinks ile yollar <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://tr.motorsport.com/f1/news/bir-zamanlarin-ustun-takimi-williams-neden-satiliga-cikarildi/4798550/">ayrılmıştı.</a> &nbsp;</li><li>McLaren Grubu: Pandemi sürecinde yaşanan kriz nedeniyle son aylarda ekstra finansman bulabilmek için F1 takımını ve aynı zamanda IndyCar takımını içeren McLaren Racing bölümünden %30’una kadar hisse satmayı planlıyor. Şirket likidite pozisyonunu sağlamlaştırmak için 275 milyon sterlin civarında yatırım almayı <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://tr.motorsport.com/f1/news/mclaren-da-f1-takimindan-hisse-satma-fikrine-acik/4808423/">hedefliyor</a>. &nbsp;</li><li>Renault: Dubai merkezli lojistik şirketi DP World ile yaptıkları yeni ana sponsorluk anlaşmasının uzun vadede Formula 1'de kalma ihtimallerini artırdığını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://tr.motorsport.com/f1/news/renault-yeni-ana-sponsorumuz-f1de-kalma-sansimizi-arttirdi/4738874/?filters%5Bteam%5D%5B0%5D%5Btitle%5D=Renault+F1+Team&amp;filters%5Bteam%5D%5B0%5D%5Bvalue%5D=182">açıkladı.</a> Takım patronu Cyril Abiteboul, bu sponsorluktan elde edilen ekstra gelirin finansal durumunu dengeleyebileceğinin altını çizdi.</li></ul>

• Honda, 2021 sezonunun ardından Formula 1'den ayrılacağını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmN2EwNTExYzAzZmZiMDAwNzg5YjEwNyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDM4MjNmYzJiMDAwODcwZjAzNiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ0ci5tb3RvcnNwb3J0LmNvbSUyNTJGZjElMjUyRm5ld3MlMjUyRmhvbmRhLWYxZGVuLW5lZGVuLWF5cmlsaXlvci12ZS1yZWQtYnVsbC1oYW5naS1tb3RvcnUta3VsbGFuYWNhayUyNTJGNDg4NTQ4MyUyNTJGJTI1M0ZpY19zb3VyY2UlMjUzRGhvbWUtcGFnZS13aWRnZXQlMjUyNmFtcCUyNTNCaWNfbWVkaXVtJTI1M0R3aWRnZXQlMjUyNmFtcCUyNTNCaWNfY2FtcGFpZ24lMjUzRHdpZGdldC0y"">açıkladı.</a> Red Bull'un sahibi olduğu Red Bull Racing ve AlphaTauri takımları 2022 sezonuyla farklı bir motor kullanmaya başlayacak.<ul><li>Renault: Renault'nun patronu Cyril Abiteboul, Renault'nun Red Bull ve AlphaTauri takımlarına motor tedarik edebileceğini <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmN2EwNTExYzAzZmZiMDAwNzg5YjEwNyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDM4MjNmYzJiMDAwODcwZjAzNiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ0ci5tb3RvcnNwb3J0LmNvbSUyNTJGZjElMjUyRm5ld3MlMjUyRmFiaXRlYm91bC1nZXJla2xpLW9sbWFzaS1oYWxpbmRlLXJlZC1idWxsYS1tb3Rvci10ZWRhcmlrLWVkZWJpbGlyaXolMjUyRjQ4ODU1MTYlMjUyRiUyNTNGaWNfc291cmNlJTI1M0Rob21lLXBhZ2Utd2lkZ2V0JTI1MjZhbXAlMjUzQmljX21lZGl1bSUyNTNEd2lkZ2V0JTI1MjZhbXAlMjUzQmljX2NhbXBhaWduJTI1M0R3aWRnZXQtMg=="">açıkladı.</a> &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-10-04T22:29:31.708Z.jpeg" alt="Cyril Abiteboul"><figcaption>Kaynak: Motor1</figcaption></figure>

Dünyadaki ilk otomobil yarışı, Fransa'da düzenlenmiştir. Motor sporlarının kökeni Fransa’dır diyebiliriz. Yeni Alpine F1 takımı, Fransa’da başlayan otomobil yarışları serüveninin bayrağını devraldı.&nbsp;Otomotivde iyi bir marka yaratmak çok zahmetlidir. Fakat yaşanan zorlukların ödülü olarak yaratılan markaların ömürleri uzun olur. Marka, bazen üretime ara verse dahi hafızalardan kolayca silinmez. Alpine de o markalardan biri. 1990’larda üretimini durdursa da 2017’den itibaren yeniden üretime geçen Alpine, otomobilseverlerce “iyi” olarak hatırlanıyor. Alpine markası, Renault’nun yeni CEO’su, otomotiv sektörünün parlak yöneticisi Luca De Meo’yla yeniden yapılanıyor. Luca da bir efsanenin kolay kolay unutulmayacağını düşünüyor olmalı ki görevine başlar başlamaz Alpine’ı daha da canlandırmak üzere kollarını sıvadı.&nbsp;<ul><li>Amaç: Motor sporlarının bir numarası Formula 1’i kullanarak dünya markası bir Alpine yaratmak. Yeni CEO, ekonomik anlamda zor bir dönem olmasına rağmen arka arkaya zor kararlar alıyor. İşin en güzel yanı, sportif kararlarının tamamına yakını için zekice, cesur ve doğru diyebiliriz.&nbsp; &nbsp;</li><li>Kararlar: Mesela Renault adının F1’den çekilerek Alpine olması ve Renault grubunun başarılı stratejisti Laurent Rossi’nin, Alpine CEO’luğuna getirilmesi alınan zekice kararlardan bazılarıydı. Ayrıca verilen doğru kararlardan birisi de 2016'dan bu yana Renault Sport Racing'in başkanlığı görevini yürüten Jérôme Stoll’un gönderilmesi; yerine FIA’de de çalışmış, parlak mühendis Budkowski’nin atanmasıydı. Diğer doğru karar ise arzulanan başarıyı kazanamayan takım patronu Cyril Abiteboul’la yolların ayrılmasıydı. Boşalan bu göreve MotoGP’nin efsane takım patronu Davide Brivio’nun atanması cesur bir karar olarak nitelendirilebilir. Brivio, MotoGP’nin diğer efsane ismi Valentino Rossi’nin başarılarında büyük pay sahibi ve Rossi’nin en yakın arkadaşlarından. Brivio’nun atanmasını cesur bir karar olarak nitelendirme nedenim, kendisinin F1 tecrübesi olmaması. Yine de yeni CEO, ona çok <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMDhiZTlhZWQzYzM4MDAwNjQ5MmFjOSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWY5MTU2NjQ5NzI1ZmUwMDA4NzA1ZjJkJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRyLm1vdG9yc3BvcnQuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGYnJpdmlveWEtZ3V2ZW5lbi1kZS1tZW8tYWxwaW5lLWljaW4tZ2VyY2VrLW11Y2FkZWxlLTIwMjJkZS1iYXNsYXlhY2FrJTI1MkY1MTAwODU2JTI1MkY="">güveniyor.</a> Öte yandan alınan diğer cesur karar, Fernando Alonso ile anlaşılmasıydı. Alonso’nun hızı düşünüldüğünde, onunla anlaşılmasını cesurdan ziyade mantıklı olarak görmek lazım belki. Ama Alonso’nun iki yıl aradan sonra dönmesi ve yaşından dolayı reaksiyon hızının yavaşlama olasılığı bazı riskleri beraberinde getiriyor. Alonso’nun yönetilmesi zor bir pilot olması da tehlikeyi artırıyor. &nbsp;</li><li>İlginç tesadüf: Fernando Alonso, Valentino Rossi’nin eski nişanlısı Linda Morselli’yle birlikte. Linda ve Valentino, Linda’nın isteğiyle kavgalı olarak ayrılmıştı. İkili o günden beri görüşmüyor. Valentino Rossi’nin en iyi arkadaşlarından biri olan Davide Brivio'nun, Alonso’nun yeni takım patronu olması ilginç bir tesadüf. Elbette herkesin profesyonel olması bekleniyor. Fakat bir sorun yaşanırsa Akdeniz iklimi insanları olan ikilinin tamamen duygularından arınarak hareket etmesi kolay olmayabilir. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-01-21T09:56:25.640Z.jpeg" alt="Alpine F1 takımı"><figcaption>Kaynak: Alpine F1 Takımı</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Lansman: Tüm iyi kararlara rağmen Alpine markasının tanıtımında bir eksiklik vardı: Renk şablonu. 1900’lerin başından itibaren düzenlenen uluslararası yarışlarda, araba markaları ülkelerini temsil ederlerdi. Almanya kökenli markalar beyaz (sonra gümüş), Birleşik Krallık merkezli ekipler yeşil, İtalya kökenli markalar kırmızı ve Fransa kökenli ekipler mavi renklerle yarışırdı. Bu durum, “livery” diye ifade edilen, sponsorluk renkleri Formula 1’e girene kadar devam etti. 1968’de özel takımlardan Team Gunston ilk defa sponsor renklerindeki “livery” ile piste çıkarak bayrak renginde araba dönemini sarstı. Ardından da Lotus, livery ile yarışan ikinci takım (ilk fabrika takımı) oldu. &nbsp;</li><li>Livery’ler kısa sürede “moda” (aslında sponsorlar açısından bir gereklilik) olsa da özellikle fabrika takımları, kökleriyle bağ kurmaya devam etti. Ferrari hep kırmızı oldu (bir sezon hariç), Mercedes 30’lardan itibaren griydi, Jaguar yeşildi. Renault ise markanın renkleriyle; sarı, siyah, beyazla yarıştı. Alonso döneminde, Fransa’nın motor sporlarındaki ulusal rengi olan mavi de arabaya entegre edildi. &nbsp;</li><li>Beklentiler: Geçtiğimiz günlerde tanıtılan Alpine livery’siyse biraz geçmişten kopuk geldi. Alpine markasının logosu olan mavi renkli “A” harfinin yerini beyaz bir “A” almış. Renault’nun sarısından eser kalmamış. Arabaya Renault’nun ambleminde en az kullanılan siyah renk hakim olmuş. En hakim renk olmasını beklediğim mavi, incecik bir çizgi olarak yer almış. Fakat Alpine’in tasarım direktörü Antony Villain, tasarımla ilgili bir ipucu verdi ve “Sezon başlarken bazı renkleri değiştireceğiz.” <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMDhiZTlhZWQzYzM4MDAwNjQ5MmFjOSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWY5MTU2NjQ5NzI1ZmUwMDA4NzA1ZjJkJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5mb3JtdWxhMS5jb20lMjUyRmVuJTI1MkZsYXRlc3QlMjUyRmFydGljbGUuYnJlYWtpbmctYWxwaW5lLXJldmVhbC1pbnRlcmltLXdpbnRlci1saXZlcnktZmVhdHVyaW5nLWJsYWNrLWNvbG91ci1zY2hlbWUuMXk0N0I3YmZtY1E4RUd5dkJnVnFLYS5odG1s"">dedi.</a> O nedenle renkler konusunda umutlu olmaya devam etmeliyiz. Alpine takımı; yeni adı, yeni yönetim kadrosu ve pist üzerinde güçlü bir Alonso’yla (ve umarım Ocon da ona uyum sağlar) 2021’i geçiş yılı olarak yaşayarak 2022’ye bomba gibi giriş yapabilir. Güçleri şampiyonluk için yeterli olur mu? Bilmiyoruz, ama umutla bekliyoruz.</li></ul>

Renault F1 takımı, 2021 Formula 1 sezonu öncesinde tamamen Alpine F1 takımına dönüştü ve yeni görünümünü basın toplantısında tanıttı.

Alpine F1 takımının kökleri ve hedefleri

<ul><li>Yere basma kuvveti, yarış arabalarının abra kadabrasıdır. Havanın, görünmez bir elle arabayı yere bastırmasıdır.&nbsp; &nbsp;</li><li>Taban, bir Formula 1 arabasının ürettiği yere basma kuvvetinin %55’inden sorumludur. Özellikle difüzör bölgesi, arabanın altındaki havanın hızlı tahliyesine olanak verecek şekilde tasarlanır. Hızlı akan havanın basıncı düşük olur. Arabanın altındaki basıncın, üstündeki basınçtan az olmasıysa yere basma kuvveti olarak nitelenir. Yani arabanın yere basma kuvvetinin önemli bir kısmından difüzör sorumludur. &nbsp;</li><li>Renault’un son dönemdeki başarısının sırrı da difüzörde yatıyor. Renault, dört yarış önce arabanın difüzör bölgesine getirdiği güncellemeler sayesinde düzenli olarak podyumu zorluyordu. En sonunda Nürburgring’de podyumu yakaladı. &nbsp;</li><li>Renault motor sporları direktörü Cyril Abiteboul, yaklaşık 3 bin 500 gün (veya 188 yarış) sonra gelen podyuma rağmen gerçekçi. Abiteboul, “Düzenli olarak podyuma çıkmak için 1 saniye kadar hızlanmamız lazım.” dedi. Gerçekten de Almanya’da, Valtteri Bottas’ın yarış dışında kalmadığı bir senaryoda podyum şansları yoktu. Ancak şurası da bir gerçek: Öndeki iki takımdan biri hata yaptığı anda Renault pusuda bekliyor. &nbsp;</li><li>Bu podyum, Renault’nun geleceği için harika bir haber. Aynı şekilde Renault pilotları da arabanın son günlerdeki gelişiminden memnundur diye düşünüyor olabiliriz. Ama “bal porsuğu” lakaplı Daniel Ricciardo aynı şekilde düşünüyor mudur, bilemiyorum. Zira bal porsuğu, 2021’de McLaren için ter dökerken Renault’daki koltuğunu Fernando Alonso’ya bırakacak. &nbsp;</li><li>Şimdi Ricciardo’nun verdiği bu kararı konuşmanın tam zamanı.</li></ul>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-10-22T13:36:55.850Z.jpeg" alt="Renault"><figcaption>Kaynak: F1</figcaption></figure>&nbsp;<h2>Ricciardo’nun başarı arayışı &nbsp;</h2><ul><li>Daniel Ricciardo, 2020 sezonunun başında, 2021 yılından itibaren McLaren’da yarışacağını açıkladı. Renault’nun son dönemdeki yükselişini görünce, Ricciardo nasıl böyle bir karar verdi diye şaşırabilirsiniz. Ama şaşıracak bir şey yok. Çünkü Ricciardo’nun, McLaren’dan gelen teklifi kabul ederken kendince haklı nedenleri vardı. Büyük umutlarla transfer olduğu Renault, 2019 sezonunda hayal kırıklığı yaratmıştı. 2020 sezonu kış testlerinde de çok parlak bir tablo yoktu. &nbsp;</li><li>Oysa&nbsp;McLaren, çıkıştaydı. McLaren, 2019 boyunca yükselen performansını Brezilya’da podyumla süslemişti. Bu podyum,&nbsp;McLaren’ın turbo-hibrit çağın ilk yarışı olan 2014 yılındaki Avustralya GP’sinden bu yana çıktığı ilk podyumdu. Ayrıca McLaren, Mercedes’le motor anlaşması imzalamıştı. 2021’den itibaren grid'in en güçlü ve dayanıklı motoruyla yarışacaklardı. Yani McLaren hem motor gücünü sağlama almış hem de aerodinamik anlamda iyi bir ivme yakalamıştı. &nbsp;</li><li>McLaren’dan yana olan diğer unsur, F1’in anayasası olan Concorde anlaşmasıydı.&nbsp;McLaren’ın anlaşmayı imzalayacağı kesindi. McLaren, F1 için doğmuştu, F1 için yaşamaya devam edecekti. Oysa Renault’nun, Concorde anlaşmasının imzalanması ve F1’de devam etme konusunda tereddütleri vardı. &nbsp;</li><li>Bu nedenlerle Ricciardo, yıllık yaklaşık 17 milyon dolar daha az teklif etmesine rağmen McLaren’ın teklifini kabul etti. Amacı para kazanmak değildi, daha çok umut vadeden bir takımda şampiyonluk mücadelesi vermekti. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-10-22T10:47:00.842Z.jpeg" alt="Ricciardo"><figcaption>Kaynak: Top Gear</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Ricciardo’nun, kariyer kararlarını verirken ana motivasyonu hiçbir zaman para olmadı. Geçmişte bu hatayı yapan pilotlar oldu, Jacques Villeneuve gibi. Yeni kurulan BAR takımının önerdiği yüksek ücretler onu cezbetmişti. Sonunda, çok parlak bir şekilde başlayan kariyeri toz ve gaz bulutu arasında kayboldu. &nbsp;</li><li>Ricciardo’ysa hep başarıyı aradı. Red Bull’dan, ikinci plana atıldığı için ayrıldı; Renault daha çok para teklif ettiği için değil. Ferrari’den gelen teklifi de başarı arayışı nedeniyle reddetti. Ferrari, Sebastian Vettel’den boşalan koltuk için Carlos Sainz Jr.’la beraber Ricciardo’nun da kapısını çalmıştı. Ricciardo, babasının İtalya doğumlu olmasına ve kırmızı tulumun çekiciliğine rağmen Ferrari’yi reddetti. Çünkü Ferrari, takımı genç yetenek Charles Leclerc üzerine inşa edeceğini net bir şekilde belirtmişti. Ricciardo, Leclerc’e şampiyonluk yolunda yardım etmek yerine kendi şampiyonluk hayali peşinde koşmak istemişti.&nbsp; &nbsp;</li><li>Yani Ricciardo’nun McLaren’ı tercih etmek için motivasyonu başarıydı. Ama rüzgâr bir anda tersine döndü. Renault’nun yeni atanan CEO’su, F1 operasyonunu, markanın pazarlama silahına dönüştürmek istiyordu. Renault, pandemi döneminde düşen gelirlerine rağmen F1’de güçlü bir şekilde kalmaya karar verdi. McLaren ise pandemi döneminde düşen gelirleri nedeniyle ekonomik krize girdi. Fabrikasını satışa çıkararak, F1 yatırımlarını bitirme mücadelesine başladı. Pist dışındaki bu gelişmeler her iki takımın pistteki performansına da yansıdı. Renault pist üzerinde fark yaratmaya başladı. &nbsp;</li><li>Bu gelişmeler nedeniyle Ricciardo’nun biraz karamsar bir süreçten geçtiğini düşünüyorum. Ama her şey bitmiş değil. Almanya GP’si sonrasında konuşan Abiteboul, “Ricciardo olmasaydı arabayı bu seviyeye çıkaramazdık. Ekibe harika liderlik etti. Bizi bırakmasına rağmen bugün olsa, yine onunla çalışırdım.” dedi. Demek ki Ricciardo’nun, takıma teknik anlamda liderlik etme yeteneği de var. &nbsp;</li><li>İşte Ricciardo, tüm bu nedenlerle umut etmeye devam etmeli. Yeteneği, takımıyla uyumlu çalışması ve liderlik özelliği, başarıya olan bitmez açlığı onu istediği yere getirebilir. 2021’i geçiş yılı olarak kullanıp 2022 kural değişimlerine takımını hazır hâle getirebilirse, düzenli podyumlar ve belki de şampiyonluk kovalayabilir. &nbsp;</li><li>En azından onu sevenler bu umudu taşıyor. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-10-22T10:50:01.684Z.jpeg" alt="Ricciardo"><figcaption>Kaynak: F1</figcaption></figure>

Renault’un son dönemdeki başarısında öne çıkanlar otomobile yere basma kuvveti kazandıran difüzör sistemi ve Daniel Ricciardo’nun saf pilotluk yeteneği.

Cyril Abiteboul ile ilgili hikayeler